近日，汽车圈传来一则重磅消息：大众集团旗下的捷克百年品牌斯柯达，正式宣布将于今年年中前退出中国市场，结束其在这片土地上近二十年的打拼历程。
很多人可能不知道，斯柯达和中国的缘分早就开始了，八十多年前就有相关往来，但真正在中国扎根、实现本土化生产，是从2005年和上汽大众合作开始的。
作为一个有着百年历史的捷克品牌，斯柯达当年靠着大众集团成熟的技术和生产体系，走“平价德系”路线——皮实耐用、空间大、价格还亲民，很快就打开了中国市场，成了不少中国家庭的第一辆合资车。
2007年，斯柯达第一款国产车型明锐上市，掀背式设计加上扎实的德系操控，一下子就抓住了消费者的心。之后，晶锐、昊锐（后来改名叫速派）、野帝、柯迪亚克等车型陆续推出，产品越来越全，“懂大众的都买了斯柯达”这句话，当年更是广为流传。
最风光的时候是2016年到2018年，这三年斯柯达每年销量都突破30万辆，2018年更是卖到了34万辆的巅峰，中国也成了它全球最大的单一市场，经销商一度超过500家，妥妥的合资主流品牌，陪着很多家庭走过了日常出行的日子。
但盛极而衰，从2019年开始，斯柯达的日子就越来越不好过了。随着中国汽车市场不再是“增量竞争”，加上新能源汽车的快速发展，市场格局彻底变了，斯柯达的销量开始断崖式下跌。
从2018年的34万辆巅峰，降到2019年的28.2万辆，2020年17.3万辆，2021年7.12万辆，2022年4.46万辆，到了2025年，全年销量只剩下1.5万辆，比巅峰时跌了95%还多，市场份额连0.1%都不到，主力车型速派有时候一个月才卖25台，彻底沦为了市场边缘品牌。
销量不行，经销商也慢慢减少，到2026年3月，斯柯达在华经销商只剩下78家，大部分还是“店中店”的形式，开在上汽大众的展厅里，已经没什么独立运营的能力了，曾经的辉煌再也看不到了。
斯柯达之所以会退出中国，并不是单一原因造成的，而是内外各种问题凑到了一起。从自身来看，最关键的就是品牌定位太模糊，一直被贴上“廉价大众”的标签。
它和大众用的是差不多的技术和平台，但品牌知名度和溢价能力远不如大众。以前市场竞争不激烈，便宜就是优势，可现在各品牌都在打价格战，自主品牌也越来越强，斯柯达就陷入了两难——想卖贵点，没人认；想卖便宜点，又有成本压力，还拼不过自主品牌。更要命的是，大众自己也在降价，直接把斯柯达的价格优势给冲没了。
还有一个致命问题，就是跟不上新能源的节奏。这些年大家都在买新能源车，可斯柯达一直守着燃油车不放，没在中国推出过一款国产新能源车，就算海外有纯电动车型，也没及时引进来，和消费者想要的科技感、智能化完全脱节，错过了转型的最好时机。
从外部环境来说，中国汽车市场的变化太快了。比亚迪、蔚来、小鹏这些本土新能源品牌崛起得很快，不仅价格有优势，在产品创新和用户体验上，也超过了很多传统合资品牌，彻底打破了以前合资车主导市场的局面。
而且现在市场竞争越来越激烈，不管是合资还是自主品牌，都在加快更新产品、优化服务，可斯柯达没能及时调整战略，跟不上市场节奏，最后只能被淘汰。有意思的是，斯柯达在全球市场其实挺红火，2025年全球销量突破104.39万辆，同比涨了12.7%，其中印度市场销量涨了96.1%，所以它最终决定收缩战略，把重心放在印度、东盟这些增长快的市场，放弃了中国这个曾经的核心市场。
对于斯柯达退出这件事，大众中国也表态了，说中国依然是集团全球战略的核心，斯柯达的调整不会影响大众在华的布局，未来还会在中国推出20多款新能源车型，加快电动化和智能化转型。
最关心的还是国内超过300万的斯柯达车主，大家不用太担心。官方已经明确承诺，斯柯达的销售会持续到今年年中，之后会联合上汽大众，继续给所有车主提供保修、维修保养等售后服务，零部件供应也会保障，只是车辆的智能化体验不会再更新，二手车保值率可能会受点影响。
从2005年满怀期待来到中国，到2018年销量巅峰，再到2026年黯然退场，斯柯达这近二十年的在华之路，有荣光也有遗憾。它曾经靠着高性价比，走进了千家万户，用一款款经典车型，陪伴了一代人的出行；如今因为没跟上时代步伐而告别，也成了中国汽车市场从“用市场换技术”到“用技术主导市场”的一个缩影。
斯柯达的离开，不仅是一个百年品牌的遗憾，也给所有在华合资品牌提了个醒：现在电动化、智能化正在重塑汽车行业，没有哪个品牌能靠着过去的成绩安于现状，只有真正本土化、跟上市场节奏、不断创新，才能在中国市场站稳脚跟。
（文/Myevcar 文风）
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