
近日,汽车圈传来一则重磅消息:大众集团旗下的捷克百年品牌斯柯达,正式宣布将于今年年中前退出中国市场,结束其在这片土地上近二十年的打拼历程。
很多人可能不知道,斯柯达和中国的缘分早就开始了,八十多年前就有相关往来,但真正在中国扎根、实现本土化生产,是从2005年和上汽大众合作开始的。
作为一个有着百年历史的捷克品牌,斯柯达当年靠着大众集团成熟的技术和生产体系,走“平价德系”路线——皮实耐用、空间大、价格还亲民,很快就打开了中国市场,成了不少中国家庭的第一辆合资车。
2007年,斯柯达第一款国产车型明锐上市,掀背式设计加上扎实的德系操控,一下子就抓住了消费者的心。之后,晶锐、昊锐(后来改名叫速派)、野帝、柯迪亚克等车型陆续推出,产品越来越全,“懂大众的都买了斯柯达”这句话,当年更是广为流传。
最风光的时候是2016年到2018年,这三年斯柯达每年销量都突破30万辆,2018年更是卖到了34万辆的巅峰,中国也成了它全球最大的单一市场,经销商一度超过500家,妥妥的合资主流品牌,陪着很多家庭走过了日常出行的日子。
但盛极而衰,从2019年开始,斯柯达的日子就越来越不好过了。随着中国汽车市场不再是“增量竞争”,加上新能源汽车的快速发展,市场格局彻底变了,斯柯达的销量开始断崖式下跌。
从2018年的34万辆巅峰,降到2019年的28.2万辆,2020年17.3万辆,2021年7.12万辆,2022年4.46万辆,到了2025年,全年销量只剩下1.5万辆,比巅峰时跌了95%还多,市场份额连0.1%都不到,主力车型速派有时候一个月才卖25台,彻底沦为了市场边缘品牌。
销量不行,经销商也慢慢减少,到2026年3月,斯柯达在华经销商只剩下78家,大部分还是“店中店”的形式,开在上汽大众的展厅里,已经没什么独立运营的能力了,曾经的辉煌再也看不到了。
斯柯达之所以会退出中国,并不是单一原因造成的,而是内外各种问题凑到了一起。从自身来看,最关键的就是品牌定位太模糊,一直被贴上“廉价大众”的标签。
它和大众用的是差不多的技术和平台,但品牌知名度和溢价能力远不如大众。以前市场竞争不激烈,便宜就是优势,可现在各品牌都在打价格战,自主品牌也越来越强,斯柯达就陷入了两难——想卖贵点,没人认;想卖便宜点,又有成本压力,还拼不过自主品牌。更要命的是,大众自己也在降价,直接把斯柯达的价格优势给冲没了。
还有一个致命问题,就是跟不上新能源的节奏。这些年大家都在买新能源车,可斯柯达一直守着燃油车不放,没在中国推出过一款国产新能源车,就算海外有纯电动车型,也没及时引进来,和消费者想要的科技感、智能化完全脱节,错过了转型的最好时机。
从外部环境来说,中国汽车市场的变化太快了。比亚迪、蔚来、小鹏这些本土新能源品牌崛起得很快,不仅价格有优势,在产品创新和用户体验上,也超过了很多传统合资品牌,彻底打破了以前合资车主导市场的局面。
而且现在市场竞争越来越激烈,不管是合资还是自主品牌,都在加快更新产品、优化服务,可斯柯达没能及时调整战略,跟不上市场节奏,最后只能被淘汰。有意思的是,斯柯达在全球市场其实挺红火,2025年全球销量突破104.39万辆,同比涨了12.7%,其中印度市场销量涨了96.1%,所以它最终决定收缩战略,把重心放在印度、东盟这些增长快的市场,放弃了中国这个曾经的核心市场。
对于斯柯达退出这件事,大众中国也表态了,说中国依然是集团全球战略的核心,斯柯达的调整不会影响大众在华的布局,未来还会在中国推出20多款新能源车型,加快电动化和智能化转型。
最关心的还是国内超过300万的斯柯达车主,大家不用太担心。官方已经明确承诺,斯柯达的销售会持续到今年年中,之后会联合上汽大众,继续给所有车主提供保修、维修保养等售后服务,零部件供应也会保障,只是车辆的智能化体验不会再更新,二手车保值率可能会受点影响。
从2005年满怀期待来到中国,到2018年销量巅峰,再到2026年黯然退场,斯柯达这近二十年的在华之路,有荣光也有遗憾。它曾经靠着高性价比,走进了千家万户,用一款款经典车型,陪伴了一代人的出行;如今因为没跟上时代步伐而告别,也成了中国汽车市场从“用市场换技术”到“用技术主导市场”的一个缩影。
斯柯达的离开,不仅是一个百年品牌的遗憾,也给所有在华合资品牌提了个醒:现在电动化、智能化正在重塑汽车行业,没有哪个品牌能靠着过去的成绩安于现状,只有真正本土化、跟上市场节奏、不断创新,才能在中国市场站稳脚跟。
(文/Myevcar 文风)
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